Pinarello Криса Фрума 2013 года против Cervelo Йонаса Вингегора 2023 года

Aug 14, 2023

Углубленный взгляд на два мотоцикла, выигравших Тур, с разницей в 10 лет.

Этот конкурс закрыт

Лиам Кэхилл

Опубликовано: 25 июля 2023 г., 17:30

Мужская гонка Тур де Франс снова подошла к концу: гонщики выкатились на Елисейские поля под теплым парижским солнцем.

Но когда улеглась пыль вокруг победы Йонаса Вингегора, мы начали думать о столетнем турнире, который всего десять лет назад выиграл Крис Фрум.

Многие вещи могут выглядеть прежними, но мотоцикл, выигравший Тур, значительно изменился с 2013 по 2023 год.

От усовершенствованных аэродинамических форм и интегрированной кабины до бескамерных шин и 1x, давайте подробнее рассмотрим, как мотоцикл чемпиона Тур де Франс эволюционировал от Pinarello Dogma 65.1 Think2 Фрума до Cervélo S5 и R5 от Vingegaard.

Основное изменение в фокусе, которое, как мы видели, затронуло почти все, что касается профессиональных велосипедных технологий, — это аэродинамика.

Конечно, такие гонщики, как Фрум, делали аэродинамические модификации своих мотоциклов еще в 2013 году, но их усилия в основном ограничивались установкой более глубоких колес для плоских трасс.

Между тем, оба велосипеда Вингегора были оптимизированы для уменьшения лобового сопротивления, поэтому давайте посмотрим на его рамы.

В то время как Фрум ограничивался только своей рамой Pinarello Dogma 65.1 Think2, Вингегор переключался между Cervélo R5 для гор и Cervélo S5 для более быстрых дней (включая желтую версию мотоцикла для финального этапа, как это принято для чемпиона Тура). – Фрум включен в 2013 г.).

Хотя R5 по-прежнему имеет аэродинамические детали, такие как встроенный руль, о котором мы поговорим позже, его форма гораздо более традиционна, поэтому мы сейчас сосредоточимся на S5.

S5 полностью оптимизирован для преодоления ветра благодаря глубоко усеченным аэродинамическим трубам по всей длине и инновационному V-образному выносу Cervélo.

В дизайне S5 даже есть явные отголоски велосипеда для гонок на время Cervélo P5, что подчеркивает его акцент на аэродинамическую эффективность.

Подседельная труба охватывает заднее колесо, оставляя едва достаточно места для прохождения света, а передняя рулевая труба и встроенная вилка имеют форму, сглаживающую воздушный поток.

Между тем, Dogma Фрума 2013 года отличалась гораздо меньшим аэродинамическим профилем формы труб, а также перьями сидений, которые перетекали прямо в верхнюю трубу. Упавших стоек не наблюдалось.

Хотя этот волнистый силуэт Dogma, возможно, и не такой быстрый, как рама S5 Вингегора, он является символом эпохи, когда Team Sky доминировала в Туре.

С тех пор Dogma претерпела некоторые изменения в аэродинамике, но Pinarello по-прежнему предлагает команде Ineos-Grenadiers только один мотоцикл для всех дорожных этапов - Dogma F.

Глубокие карбоновые колеса сделают любой велосипед быстрым, но с 2013 года производители постоянно совершенствуют свои обручи, чтобы максимально использовать скорость.

Фрум использовал трубчатую версию колес Shimano Dura-Ace.

В дни высокогорья Фрум использовал колесную пару C24 массой 1100 г, чтобы максимально снизить вес своего велосипеда до минимального предела веса UCI в 6,8 кг.

У него также была опция колесной пары C35 глубиной 35 мм, но в основном он перешел на более глубокую колесную пару C50 для более быстрых дней. Они имели консервативный дизайн обода, предназначенный для работы с узкими трубчатыми шинами того времени.

В некоторых отношениях мало что изменилось. Мы видели, как Вингегор использовал комплект трубчатых шин шириной 24 мм на своем S5 на холмистых стартовых этапах в Бильбао, чтобы снизить вес. Велоспорт еще не полностью ушел из профессионального велоспорта.

Тем не менее, Reserve является спонсором колес Jumbo – Visma и Vingegaard, а затем перешли на колесную пару бренда 40 | 44 с Corsa Pro TLR или бескамерными шинами Vittoria Corsa Speed ​​TLR G2.0, предназначенными для гонок на время.

Внутренняя ширина обода Reserve в 25 мм показывает, насколько шире сегодня колеса шоссейных велосипедов. Колеса Фрума даже снаружи не были такими широкими (24 мм), и, как мы обсудим позже, сегодня колеса в основном бескамерные.